C’est parti pour la concertation sur le projet de fermeture du passage à niveau de la gare de Deuil-Montmagny. Deux réunions de présentation ont eu lieu mercredi 11 et jeudi 12 janvier autour d’une exposition. À cette occasion les habitants ont pu discuter avec les représentants de la Sncf. « La fermeture devrait être un vrai changement. Le secteur se trouvera soulagé du flot de voitures important et sera régulé par un cheminement piéton qui dessert les deux communes », a expliqué sur place, Meven Bouvet, responsable Sncf. « Les automobilistes ont deux solutions : la première existante, qui consiste à passer par le pont du lac Marchais au nord de la gare et l’autre par la création d’un nouvel ouvrage sur le secteur de la Plante-des-Champs. Cela permettra de diminuer de 20 % le trafic des voitures », a-t-il assuré. « Les travaux concerneront également la création de pistes cyclables, un accès plus facile aux transports en commun, la suppression des retards liés aux incidents et accidents sur le passage à niveau et un passage sécurisé sous la voie ferrée. »
« Un tracé par le nord semblait difficile. Il ne restait plus que la solution d’utiliser le terrain encore en friche de la Plante-des-Champs », a précisé, de son côté, Patrick Floquet, maire (Lr) de Montmagny. « Si ce projet est retenu, il ne devrait y avoir qu’une seule expropriation. Les travaux devraient débuter en 2020 et auront un coût estimé à 350 000 euros par commune », a dévoilé l’élu.
« Le Pn4
représente 37 % des accidents
des passages à niveau à supprimer ».
Lundi 16 janvier c’est à la salle des fêtes de Deuil-la-Barre qu’une autre rencontre avec le public était organisée sous la forme d’un atelier sur le thème : Nouvelles circulations douces et routières. 125 personnes ont participé à cette table ronde dirigée par Sncf-Réseau. « Il y a douze passages à niveau à supprimer en France et qui ont causé 162 accidents », a rappelé Jean Faussurier, directeur accès Sncf-réseau Île-de-France. « À lui seul, le passage à niveau de Deuil-Montmagny, représente 37 % des accidents des douze passages à supprimer », a précisé Jean Trarieux, chef du projet. Malgré les efforts engagés par l’État et les villes concernées, les mauvais comportements, autant des conducteurs que des piétons, n’ont pas baissé. Un radar a été installé. « Il flashe neuf fois par jour », précise la Sncf.
Durant la soirée, les ingénieurs ont expliqué les différentes variantes étudiées pour un nouveau franchissement de la voie ferrée. Passage sous terrain, pont-rail, nouvelle voie routière. « Lorsqu’un passage à niveau est supprimé, la Sncf est tenue de rétablir un franchissement pour les piétons, cyclistes, automobilistes, bus. » Le projet qui est désormais porté devant le public, concerne un passage souterrain pour piétons à l’emplacement de l’actuel passage à niveau et un franchissement sous voie qui serait réalisé entre Montmagny et Deuil, à hauteur du lieu-dit la Plante-des-Champs. Le chantier chiffré à 16 millions d’euros ne devrait pas débuter avant 2020.